Globalne łańcuchy dostaw, nowe technologie oraz równoległe projekty rozwojowe i seryjne zwiększają złożoność zarządzania jakością dostawców. Dla producentów OEM z branży motoryzacyjnej wyzwaniem jest obsługa dostawców ponad granicami państwowymi przy jednoczesnym zapewnieniu jednolitych standardów jakości, szybkiego czasu reakcji oraz przejrzystego zarządzania.
Gdy lokalne struktury zapewnienia jakości dostawców osiągają swoje granice
Wraz ze wzrostem złożoności łańcucha dostaw czysto lokalna organizacja nadzoru jakości często przestaje być wystarczająca. Potrzebne są modele, które można elastycznie dostosowywać do nowych dostawców, technologii, projektów i regionów – bez utraty przejrzystości i możliwości kontroli.
Kompleksowy program zapewnienia jakości dostawców łączy zatem kilka elementów:
- wyspecjalizowani inżynierowie ds. jakości dostawców oraz specjaliści ds. technologii
- obecność operacyjna bezpośrednio u dostawcy
- ujednolicone procesy i standardy jakości
- centralne zarządzanie programem
- przejrzyste wskaźniki KPI i sprawozdawczość
- elastyczne planowanie zasobów według fazy projektu, kategorii towarów i zapotrzebowania
W ten sposób można połączyć szybkie działania na miejscu z koordynacją na szerszą skalę.
Od zespołu pilotażowego do międzynarodowej sieci inżynieryjnej
Jak taki model może sprawdzić się w praktyce, pokazuje projekt z branży motoryzacyjnej zrealizowany przez redi-Group.
We współpracy z wiodącym producentem OEM opracowano model projektu łączący wyspecjalizowane zespoły ds. produktów masowych, regionalną wiedzę inżynierską oraz centralne zarządzanie operacyjne. Z początkowej struktury stopniowo wykształciła się międzynarodowa sieć, która w pełnym zakresie działalności zatrudniała nawet 80 wyspecjalizowanych inżynierów.
Model ten można dostosować do liczby obsługiwanych dostawców i projektów, różnych faz cyklu życia produktu, a także klastrów technologicznych i towarów.
Koordynacja na skalę globalną, bezpośrednia obecność na miejscu
W przypadku międzynarodowych programów zapewnienia jakości dostawców kluczowe znaczenie ma udostępnienie kompetencji inżynieryjnych tam, gdzie obsługiwani są dostawcy i zakłady produkcyjne, przy jednoczesnym zapewnieniu nadrzędnego zarządzania.
W ramach opisanego projektu zasoby inżynierii operacyjnej są zatem powiązane z centralną organizacją programu. Zadania realizowane są w oddziałach redi-Group, a także bezpośrednio w zakładach produkcyjnych producenta OEM i jego dostawców.
W ten sposób ścieżki reakcji pozostają krótkie, a procesy, zakresy odpowiedzialności, wskaźniki KPI i sprawozdawczość mogą być koordynowane centralnie.
Skalowanie wymaga czegoś więcej niż tylko dodatkowych zasobów
Rozwijająca się sieć inżynieryjna nie funkcjonuje wyłącznie dzięki dodatkowym zasobom. Kluczowe znaczenie ma współdziałanie lokalnej wiedzy specjalistycznej, jasno określonych obowiązków, ustandaryzowanych procesów oraz struktury zarządzania, która pozostaje przejrzysta nawet w przypadku nowych dostawców, nowych faz projektu lub dodatkowego zapotrzebowania.
Dla przedsiębiorstw o zasięgu międzynarodowym wynika z tego w szczególności:
- bezpośrednia obsługa dostawców międzynarodowych
- krótkie drogi reakcji dzięki obecności na miejscu
- jednolite standardy jakości
- elastyczne skalowanie projektów i uruchomień
- przejrzyste zarządzanie oparte na zdefiniowanych wskaźnikach KPI i sprawozdawczości
W naszym najnowszym studium przypadku pokazujemy, w jaki sposób taki model został wdrożony i stopniowo rozwijany w ramach projektu motoryzacyjnego – łącznie z organizacją projektu, modelem usług oraz budową sieci inżynieryjnej.